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Jul 16, 2023

Le concept EV Polestar O2 est livré avec un drone autonome

Jeremy White Polestar propose un nouveau concept de voiture de sport roadster entièrement électrique qui a de grandes chances d'être réellement réalisé. Pour accompagner ce véhicule, baptisé O2, l'entreprise a également conçu un drone

Jérémie Blanc

Polestar propose un nouveau concept de voiture de sport roadster entièrement électrique qui a de fortes chances d'être réellement réalisé. Pour accompagner ce véhicule, appelé O2, la société a également conçu un drone censé se lancer depuis l'arrière de la voiture et vous filmer pendant que vous conduisez. Ce drone n’a quasiment aucune chance de voir le jour. Cela semble être, littéralement, une envolée de fantaisie.

Commençons par les éléments les plus crédibles. L'O2 est le deuxième concept-car de Polestar, après le Precept de 2020. La voiture entièrement électrique est un cabriolet à toit rigide avec une disposition des sièges « 2+2 », ce qui signifie que les sièges arrière seront bien ajustés pour toute personne de plus de 2 ans. 8 ans.

La carrosserie sera réalisée à partir de la plate-forme en aluminium collé développée par Polestar pour la Precept, désormais en production sous le nom de Polestar 5. Cette architecture collée supprime les 3 500 à 4 000 rivets normalement utilisés dans la fabrication traditionnelle d'une carrosserie. car les feuilles de métal sont serrées ensemble et les remplace par un adhésif et un durcissement au four.

Le principal avantage est censé être une meilleure rigidité, et bien que ce processus ne soit pas entièrement nouveau dans la production automobile, Polestar affirme que son équipe R&D basée au Royaume-Uni a trouvé un moyen de faire fonctionner ce processus dans un contexte de fabrication de masse, alors qu'auparavant il était considéré comme une main-d'œuvre. intensif et adapté principalement aux voitures performantes à faible volume. De plus, Polestar affirme que ce processus permet un plus grand degré de flexibilité de conception, de sorte que les ajustements pour différents empattements, par exemple, peuvent apparemment être effectués avec une relative facilité.

Polestar affirme également que son architecture en aluminium collé est orientée vers une conduite dynamique, avec une maniabilité serrée résultant de petits angles de roulis et d'un amortissement de roulis élevé, ainsi que d'une direction agile. Nous saurons si tel est le cas lorsque la Polestar 5 arrivera après sa date de production de 2024.

Julien Chokkattu

Martin Cordonnier

Simon Colline

Salle Parker

De plus amples détails sur le concept-car sont rares. Comme vous pouvez le voir sur les photos, le design angulaire perpétue l’esthétique globale de l’entreprise. La carrosserie basse et large avec des porte-à-faux minimes et un empattement long reflète les proportions d'une voiture de sport classique, mais Polestar espère qu'elle affrontera le Tesla Roadster continuellement retardé, dévoilé pour la première fois en 2017.

Alors que la voiture de 4,65 mètres de long est censée utiliser la même batterie que la prochaine Polestar 5, l'aérodynamisme est utilisé pour maximiser l'autonomie non spécifiée de l'O2 avec des caractéristiques de conception « déguisées », notamment des conduits intégrés pour améliorer la circulation de l'air sur les roues et les côtés de la carrosserie. et des feux arrière qui fonctionnent comme des pales d'air pour réduire les turbulences derrière la voiture.

S'agissant d'une Polestar, même s'il ne s'agissait que d'un concept, la durabilité allait inévitablement figurer au premier plan. Ici, un monomatériau thermoplastique, fabriqué à partir d'un seul matériau sans fibres mélangées et donc plus facile à recycler, est utilisé dans une grande partie de l'intérieur. Il a été utilisé comme matériau unique pour tous les composants souples : mousse, adhésif, fibres tricotées en 3D et laminage non tissé. De plus, les différentes qualités d’aluminium utilisées dans la construction seront étiquetées afin de pouvoir être recyclées plus facilement et plus efficacement.

"Nous avons été hilarants devant l'impossibilité pour ce drone de fonctionner comme ils le prétendent."

Passons maintenant au drone, bien moins crédible. Les ingénieurs de Polestar ont développé un profil aérodynamique spécialisé qui s'élève derrière les sièges arrière pour créer une « zone calme » de pression négative qui permettrait au drone de décoller lorsque la voiture est en mouvement.

Une fois en vol, le drone fonctionnerait alors de manière autonome, suivant la voiture à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h. À l'aide de l'écran tactile principal de l'habitacle, le conducteur peut choisir entre une séquence « atmosphérique » (« idéale pour une croisière sur le littoral ») ou une séquence « d'action » avec « une expression plus sportive », peu importe ce que cela signifie.

Après le tournage, le drone retournerait ensuite dans la voiture, où les clips vidéo pourraient être montés et partagés directement depuis l'écran central de 15 pouces une fois la voiture garée. Le tout ressemble à l’équivalent automobile d’un plafond en miroir.